FAQ - Preguntas más frecuentes- PLMI

Esa lista considera sólo preguntas genéricas y, por lo tanto, no contempla implementaciones particulares. Cuando una rutina de inspección ya está en funcionamiento dentro de la empresa cliente, la Albatroz Engenharia. Albatroz Engenharia integra la solución del PLMI dentro del cuadro existente. De esta forma, la mayoría de las preguntas transcurren naturalmente de una integración específica de los diversos sensores, del hardware, del software de sistemas, y también, de los procedimientos.

Si no encuentra la respuesta a la sude pregunta, no hesite en contactarnos.

 

El sistema Power Line Maintenance Inspection [PLMI] está en uso regular desde Noviembre de 2007 y ha suscitado interés diversificados. Se lista a continuación las preguntas más frecuentes:

1. Será mejor para mi empresa adquirir el equipamiento o sólo contratar el servicio de inspección?
2. Quais son los escenarios que justifiquen la adquisición de la solución PLMI?
3. Porqué a Albatroz Engenharia no suministra un servicio de inspección?
4. Cuántas características pueden ser inspeccionadas en un único pasaje?
5. El PLMI es una solución flexible? Porqué?
6. Cómo puede mi empresa integrar su equipamiento existente dentro de la solución PLMI?
7. Cuál es la diferencia entre la detección de obstáculos del PLMI y otras formas tradicionales de inspección aérea?
8. Cuál es la precisión del sistema de detección de obstáculos en el rango de la línea?
9. Son los resultados en el rango consistentes?  
10. Cuáles son las limitaciones meteorológicas, climatéricas y operacionales? 
11. Merece la pena tener resultados en tiempo real?
12. Como puedo utilizar el mismo equipamiento tanto en inspecciones aéreas como terrestres?
13. Cuánto tiempo es necesario para entrenar operadores en la utilización de la solución PLMI?
14. Puede la Albatroz Engenharia garantizar que mi solución PLMI obedecerá a todas las obligaciones en términos de seguridad y de salud?
15. El láser es seguro para los seres humanos?
16. Cuál es la naturaleza y la intensidad de los recursos que mi empresa tiene que invertir para proyectar una solución PLMI?
17. Cuánto tiempo lleva a entregar una solución PLMI?
18. La Albatroz Engenharia garantiza la certificación aeronáutica de la solución PLMI?

 

1. Será mejor para mi empresa adquirir el equipamiento o sólo contratar el servicio de inspección? 

Al adquirir el equipamiento, su empresa será capaz de inspeccionar todas las líneas, todo el tiempo. Cuando una operador de transmisión o distribución crea una rutina de mantenimiento, frecuentemente descubre que la contratación de un proveedor de servicios ocasionáis se hace inconveniente:  hay constrangimentos en términos horarios, la corriente en las líneas es insuficiente en la fecha prevista para las inspecciones y los resultados tardan demasiado tiempo a ser liberados.

Por el contrario, realizar su propia inspección de líneas o a través de una firma de servicio regular oferta un plan de trabajo para el año entero y permite, a través de la cobertura de extensas redes, mejorar la calidad técnica del servicio. El cliente final puede:

• alterar rápidamente los planes de trabajo y las líneas a inspeccionar de modo a satisfacer las condiciones operacionales,
• pedir inspecciones no planeadas,
• o simplemente adaptar los planes de inspección al largo del año.

Además de eso, el cliente sabe que el equipo de inspección está totalmente enfocada en sus líneas eléctricas y que estos locales son inspeccionados, según reglas y prácticas establecidas y estandarizadas.

Obviamente, existen casos que exigen inspecciones extraordinarias con soluciones más sofisticadas, tales como los mejoras de las líneas (upratings).

Para inspecciones corrientes la solución del PLMI que minimiza costes se impone. Cada equipo de fiscalización debería llevar consigo los equipamientos del PLMI y estaría, de esta forma, en condición par a producir informes abarcadores y precisos sobre las líneas aéreas.

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2. Cuáles son los escenarios que justifiquen la adquisición de la solución PLMI?

El PLMI es una solución personalizada y concebida como tal. Así, las características y el rácio valor / coste irá a variar en consonancia con los diferentes proyectos. Además de eso, los costes operacionales – especialmente los costes conectados a la aeronaves - varían de país para país. Por último, el clima y los constrangimentos operacionales pueden imponer un límite sobre los días efectivos de trabajo.

Dicho eso, los principales parámetros que determinan la rendibilidade del PLMI son:

• el valor de la línea inspeccionada (por kilómetro) y
•  la extensión de la red inspeccionados por año.

Pero mirando más allá de las diversas variables, la Albatroz Engenharia puede diseñar algunos escenarios y determinar umbrales para los cuales el PLMI es viable. Así, en una solución bien diseñada el break-even se encuentra entre los dos y los cuatro años. En líneas de transmisión, es posible alcanzar recuperar la inversión en menos de doce meses.

Considerando una serie de escenarios de inspecciones de líneas efectuadas por el helicóptero, donde los costes operacionales (aeronaves y tripulaciones inspección) son proporcionales a la extensión de la red inspeccionada y el PLMI es la inversión más relevante:

• El valor mínimo de rentabilidad es 50 € por km, con valores típicos en el rango de los 100 € por kilómetro.
• Un mínimo de 5.000 km (3300mi) de líneas deben ser inspeccionadas anualmente.
• En el caso de las líneas de alto valor (por ejemplo, líneas de transmisión), la rentabilidad puede ser alcanzada con 3000 km (2000mi) de líneas inspeccionadas cada año,
• En el caso del valor situarse en la parte inferior del intervalo, la rentabilidad es alcanzada con la inspección de 15,000 km (10000mi) de líneas o más por año.

Notas:

- El PLMI es competitivo cuando es usado en un helicóptero para fiscálizar 5.000 kilómetros de líneas o más por año.

- Una aeronave/equipo puede inspeccionar hasta 20000km (13280mi) de líneas por año, dependiendo de las condiciones operacionales y del grado de esfuerzo/complejidad adecuado para inspecciones de mantenimiento.

- El coste global de la inspécção nunca deberá exceder los 150€ por kilómetro de líneas inspeccionadas.

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3. Porque que la Albatroz Engenharia no suministra un servicio de inspección? 

La Albatroz Engenharia cree firmemente que las personas locales son las mejores para inspeccionar las líneas eléctricas. Ellas conocen sus líneas, las normativas y las prácticas de mantenimiento. Así, ellas pueden suministrar los análisis más instruidos y perspicazes sobre las condiciones de las líneas, minimizando las falsas alarmas. Por lo tanto, llamar extraños para realizar inspecciones de las líneas lleva frecuentemente a resultados sub óptimos.

Además de eso, la calificación de operadores para misiones profesionales a bordo de aeronaves obedece a requisitos de salud y seguridad en el trabajo que varían de país para país y carece de validación periódica. No sería eficaz mantener un equipo pequeño permanentemente a hacer pruebas médicas y de aptitud aeronáutica para todos los países que pueden usar el PLMI.

La Albatroz Engenharia visa trabajar en colaboración con los inspectores locales para proyectar la mejor solución dentro de cada context.

En los casos en que técnicos locales no estén disponibles, la Albatroz Engenharia puede colaborar con empresas locales para la realización de un contrato por tiempo limitado o, alternativamente, en una determinada extensión de líneas.

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4. Cuántas características pueden ser inspeccionadas en un único pasaje?

Como la detección de obstáculos en el rango con el LIDAR es un módulo totalmente automático, la respuesta rápida es: "cuántas eran realizadas previamente, más una".

Sin embargo, la inversión en un PLMI puede ser una parte de una solución de inspección iniciada a partir del cero, o por el contrario, como uno de los componentes para un repaso profundo de una solución de inspección ya existente. Sea cómo sea, es una ocasión ideal para realizar un análisis profundo de las necesidades y de las posibilidades, llevando la soluciones que mejoren lo controlo de salida más allá del escenario " anteriores acrescidas de más una ".

Implementaciones actuales de Grabación Digital integran hasta cuatro características que pueden ser adquiridos en un único pasaje:

1. termografía;
2. Inspección visual y / o inventario (con cámaras video);
3. Detección de obstáculos en el Rango con láser y video;
4. Detección del efecto Corona con cámaras UV.

Consoante los procedimientos locales , la solución podrá implicar un helicóptero con un piloto, más un equipo de fiscalización hasta tres miembros (uno por cada tipo de inspección efectuada, excepto para la detección de obstáculos en el rango, que es automática).

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5. El PLMI es una solución flexible? Porqué?

Uno de los principales valores de la Albatroz Engenharia es optimizar el binomio valor / precio. La arquitectura de la solución PLMI encarna este valor demostrando múltiples formas de flexibilidad:

• El mismo PLMI puede ser usado para líneas de transmisión y de distribución. Fue probado con éxito en líneas de 12kV hasta 500kV.
• La misma solución PLMI puede ser operada a partir de un helicóptero y, una vez desmontada - en aproximadamente en dos horas - puede ser  instalada sobre un vehículo todo-el-terreno, y utilizada para inspecciones terrestres donde las inspecciones aéreas no son adecuadas.
• El software del PLMI registra múltiples tipos de datos. Algunos son más cualitativos y necesitan de una interpretación humana, tales como imagines y descripciones oráis de las condiciones del hardware, mientras otros son cuantitativas, tales como la localización de los problemas, temperatura de los conductores o la flecha de las líneas.
• Las salidas son moldeabais (o flexibles), en el sentido en que pueden ser combinadas entre sí y con datos de los activos. Los datos pueden ser utilizados en análisis estadísticos; pueden ser integrados en modelos numéricas de las líneas eléctricas; pueden ser usados para inferir escenarios de contingência y condiciones variables.
• As saídas são moldáveis (ou flexíveis), no sentido em que podem ser combinadas entre si e com dados dos activos. Os dados podem ser utilizados em análises estatísticas; podem ser integrados em modelos numéricos das linhas eléctricas; podem ser usados para inferir cenários de contingência e condições variáveis.
  Los datos también pueden ser utilizados para generar contenidos multimedia para el mantenimiento o aún formación.
• La localización geográfica es registrada en cada cuota de datos. Así las coordenadas espacio-temporales referentes a las ocurrencias son guardadas en una base de datos. Esto permite que un equipo de mantenimiento pueda analizar la evolución de una determinada sección de línea al largo del tiempo, o, inversamente, toda una red en un intervalo de tiempo limitado.
• El valor de una base de datos reuniendo los datos de las diversas inspecciones es realzada cuando quedada con una base de datos de los activos. De hecho así es posible encontrar tendencias, síntomas comunes o problemas específicos.
• El PLMI acepta múltiples fuentes de datos: analógicos y digitales, cámaras, grabaciones sonoras, y datos numéricos a través de canales digitales.
• La Albatroz Engenharia tiene viniendo a desarrollar un software abarcador, por eso es capaz de moldear todos y cada PLMI para una única solución a la medida de las necesidades de sus clientes.

Notas:

- El PLMI es principalmente una solución aérea pero también puede ser operado a partir del suelo se necesario. Sin embargo, la Albatroz Engenharia está desarrollando una solución específica para las inspecciones terrestres. De hecho, estas exigen un abordaje diferente del que las soluciones aerotransportadas. Usar una solución aérea a partir del suelo implica enfrentar muchas limitaciones que son sólo relevantes en un contexto aéreo.

- Flexibilidad significa también que el mismo helicóptero puede ser usado para otras misiones. El equipamiento del PLMI puede ser montado por una tripulación de dos mecánicos en cuatro horas máximo (y un máximo de dos horas para desmontarlo).

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6. Como puede mi empresa integrar su equipamiento actual en la solución PLMI? 

La Albatroz Engenharia desarrolló la grabación digital a la vuelta de protocolos abiertos de modo a maximizar el número de fuente de datos compatibles. Son soportados datos áudio y vídeo analógicos,fuentes digitales pueden ser conectadas a través del FireWire, del USB o del TCP / IP.

Así, es probable que las cámaras, o los otros sensores, ya operados por su empresa puedan ser integrados en el PLMI y grabados simultáneamente en el disco rígido y / o en una base de datos.

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7. Cuál es la diferencia entre la detección de obstáculos del PLMI y otras formas tradicionales de inspección aérea?

La inspección cartográfica terrestre es una actividad muy antigua, realizada por topógrafos expertas, según métods consolidades y ya alcanzó un elevado grado de precision. Las inspecciones aéreas se esforzan para alcanzar niveles semejantes de precisión a los de la topografia y produciendo simultáneamente datos 3D muy detallados a partir del cielo. Cuando los inspectores aéreos suministran servicios de detección en el rango de la línea buscan igualar el grado de precisión que se usa en la cartograifa terrestre.

Aunque la Albatroz Engenharia reconozca que este precisión cartográfica podrá ser necesario para el proyecto de una nueva línea, para la renovación o uprating de una línea eléctrica, es ciertamente esmagador de frente a la inspección de rutina de la vegetación en el rango bajo la línea. Finalmente, los árboles crecen, y es más valioso para saber la distancia de un árbol peligroso con una línea con 10 centímetros (4in) de precisión hoy del que saber la distancia con uno 1 centímetro (0.4in) de precisión tres meses más tarde.

Para integrar la detección de obstáculos en el rango de la línea en las inspecciones de rutina, fue necesario crear una herramienta muy competitiva y que pudiera ser operada por los inspectores - sin necesidad de los servicios de terceros - tal como ellos operan una cámara de termografia infrarroja. Además de eso, debe funcionar automáticamente, ya que en la mayoría de los casos, no hay espacio libre en la aeronave para acoger más un inspector.

Para crear su herramienta de detección de obstáculos en el rango de la línea, la Albatroz Engenharia definió patrones de precisión y de desempeño inferior al tradicional en las inspecciones aéreas cartográficas, pero suficientes para inspección de mantenimiento. Como consecuencia, sensores de medio alcance podrían ser considerados, mientras otros sensores fueron dejados como una opción o hasta simplemente omitidos.

Una de las ventajas de usar un láser menos poderoso (o LIDAR), es que la Albatroz Engenharia propone sólo láseres que son seguros para los ojos. De esta forma, los láseres pueden ser explorados más próximos de las personas sin cualesquier riesgos para la salud.

Estar más cerca de la tierra reduce la anchura del rango barrido por el feixe del láser. Habitualmente, pueden cubrir 300 m mientras que el láser de la Albatroz Engenharia tiene efectivamente varrimentos de cerca de 100m. Naturalmente, si los helicópteros volaran más alto eso permitirían explorar un amplio rango, pero eso haría inviável otras formas de inspección.

La Albatroz Engenharia consideró todo el ciclo que va desde la inspección hasta la generación de los informes finales de modo a optimizar el flujo de trabajo y minimizar los costes de operación. El gran paso enfrente en este abordaje es la integración de la detección de obstáculos en el rango de la línea en el mismo vuelo que es utilizado para otras inspecciones, ahorrando así un vuelo extra.

Otra medida fue tomada para dejar de lado el equipo terrestre que realizaba pre-pasas revista y seleccionaba los puntos de GPS estaciones terrestres de apoyo a la diferencial-GPS localization. Esta operación reduce costes y mejora las operaciones aéreas una vez que el helicóptero se mueve muy más rápido del que los equipos terrestres.

Un tercer beneficio resulta de la integración del PLMI con hardware más simple: en los casos en que el PLMI incorpora sensores ya existentes, son necesarias sólo pequeñas cambios en la aeronave. En algunos casos, el nuevo compacto de Grabación Digital sustituye antiguos gravadores, ahorrando algún espacio en el avión. En todos los casos, el hardware del PLMI es simple de montar y desmontar. Así pues, no es necesario dedicar un helicóptero para la tarea.

El output de la detección de obstáculos en el rango de la línea son decenas de miles de muestras. Otros instrumentos más tradicionales dan millones de puntos. Esto puede ser visto como un beneficio - una ínfima parte de los cálculos para hacer - o como un inconveniente - menos detalles en las torres, por ejemplo. Sin embargo, un beneficio es indiscutível, son detectados obstáculos peligrosos en el rango de la línea en tiempo real!

En resumo, en el caso de usted esté interesado en el proyecto de una nueva línea o aún en un melhoramento (uprating), usted debe considerar inspecciones aéreas. Pero si usted está buscando una solución para la detección de obstáculos en el rango de la línea y la gestión de la vegetación de modo a conocer todas sus líneas, todo el tiempo, entonces debe definitivamente entrar en contacto con nosotros.

Resumo

Inspección Cartográfica	Detección Obstáculos
Millones de puntos	Decenas de millar de puntos
Anchura del rango barrido de 300m	Anchura del rango barrido de 100m
De 4 a 6 puntos por metro cuadrado	4 a 15 puntos por metro cuadrado (0,4 a 1,4 puntos por pie cuadrado) a 100m franja
Imágenes video distantes	Video próximo
Diferencial con estación de tierra y equipo de tierra	Pseudo-diferential con WAAS/EGNOS donde disponible, sin equipos tierra
Vuelo dedicado a la cartografía	Vuelo integrado con otras inspecciones
Modelos cartográficos de las líneas aislados de las otras inspecciones	Modelos geométricos de las líneas integrados con las demás inspecciones
Exactitud de localización absoluta de 0.35m (CEP)	Exactitud de localización absoluta de 2m (CEP)
Exactitud de distancia relativa de 0.01m0.01m	Exactitud de distancia relativa entre 0.05m e 0.1m
Velocidad de vuelo por encima de los 50kt	Velocidad de vuelo entre los 12kt y los 50kt
Altura por encima de los 200m a causa de los riesgos para la salud pública	Lidar es seguro para los ojos y no tiene restricciones en términos de altura
Resultados procesados posteriormente	Resultados en tiempo real
El hardware es fijo en un helicóptero dedicado exclusivamente a la tarea	El hardware puede ser fácilmente retirado. El helicoptero puede tener otras utilizaciones

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8. Cuál es la precisión del sistema de detección de obstáculos en el rango de la línea?

Se espera una precisión por encima de 0,05 m en 70% del tiempo (1-Sigma) y 0,1 m en 95% del tiempo (5-sigma), cuando los obstáculos son vegetación, lo que es la ocurrencia más común.

La precisión es difícil de medir en el local, no sólo porque los objetos (conductores y vegetación) mueven bajo la influencia del viento, pero también debido a la variaciones en la corriente de la línea, a la temperatura del aire y a otros efectos menos relevantes.

Teniendo en cuenta estas limitaciones, la Albatroz Engenharia propone al sus clientes un protocolo de verificación de la precisión en condiciones controladas. Eso envuelve las siguientes estimaciones:

•  El mayor objeto de controlo (generalmente un cilindro) que escapa a la detección.
• Medición de gran masas (anchuras de las carreteras, ancho de los tejados
•  Probabilidad de detección de obstáculos aislados (generalmente árboles más recientes y sin hojas).

Más allá de estas auditorias que verifican la exactitud, la precisión puede ser estimada a partir de las inspecciones en el campo. Uno de los métodos es la determinación de las distancias entre los conductores en cabos con múltiples conductores por fase. Estos son mantenidas en constante posición por espaciadores igualmente repartidos al largo de los vanos de las líneas.

Los resultados de campo han demostrado que el error (1-sigma) en la distancia relativa entre dos conductores uno es de 2,5 cm para dos conductores por fase y 4,6 cm para cuatro conductores por fase.

Notas:

- Múltiples conductores por fase son más frecuentemente encontrados en líneas de transmisión. Los conductores son mantenidos en posición relativa constantes por los espaciadores rígidos cuya dimensión es conocida por el operador.

- La utilización de un análisis geométrico de las varias fases, como un instrumento de precisión tiene ventajas ...

- Conductores metálicos (aún cuando ellos están cubiertos con óxido) son más reflexivo del que superficies orgánicas como la hierba o las follajes.

- Conductores circules son ortogonales para los feixes de láser hechos a partir de cualquier dirección y el los feixes incidentes ortogonales son la mejor superficie para devolver la energía del sensor laser.

... ... y desventajas:

- Uso la detección LiDAR en líneas con tres o más fases revela un problema conocido como "puntos mixtos": cuando dos o más objetos que son más estrecho del que el diámetro del feixe láser, están lejos del scanner y próximos unos de los otros, la energía es devuelta al LiDAR es una combinación de la energía retornada por cada objeto al sensor y la electrónica puede fallar en la discriminación entre los dos objetos. En esos casos, la distancia medida se sitúa entre la distancia hasta al objeto más próximo y la distancia para el objeto más distante, creciente el error de medición.

-  Oclusiones pueden surgir debido a la posición relativa de los conductores. En esos casos, un error sistemático estadístico irá a incorporar muchos objetos no registrados, cresciente, así, el error de medición.

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9. Son los resultados en el rango consistentes?

La coherencia es medida por la posibilidad de repetir los resultados de las inspecciones sobre la misma línea de electricidad en diferentes momentos.

Evidencias recolectadas durante las inspecciones en campo muestran que inspecciones repetidas detectan anomalias con distancias dentro del intervalo de error del sistema

La distribución de anomalias en el rango también es coherente en más del 98% de los casos. Cuando diferencias ocurren, son debido a los algoritmos de agregación que dependen de variables de vuelo.

Notas:

-  Al comparar dos inspecciones de la misma línea, muchas veces sucede que las inspecciones fueron realizadas de manera opuestas. En estas situaciones, la línea es digitalizada a partir de diferentes ángulos y pequeñas alteraciones en los resultados pueden ocurrir.

- Anomalias en el rango son agregadas a través de algoritmos de agrupación de modo a evitar que una única cuestión (por ejemplo, un árbol) es repetida en anomalías consecutivos. Dependiendo de los parámetros cinemáticos de vuelo, la agregación puede variar, y los resultados son aparentemente diferentes.

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10.  Cuáles son el tiempo, el clima y las limitaciones operacionales?

Los condicionalismos al nivel de la meteorología tienen dos causas principales:

Operación de Vuelo

La principal limitación es el viento: la velocidad, la dirección y la variabilidade limitan la distancia y las maniobras que pueden ser realizadas con seguridad. Límites operacionales surgen con la arena, la lluvia, la niebla y granizo que perjudiquen la visibilidad, y consecuentemente, el desempeño y la seguridad.

Características de los sensors

Algunos sensores son imunes a los límites impuestos por el tiempo (o, por lo menos, sus límites están mucho además de los límites operacionales de vuelo), mientras otras son sensibles a las condiciones climáticas: los resultados de las imágenes térmicas sufren con la lluvia, el LIDAR es afectado por una fuerte neblina y por el granizo

El hardware del PLMI es por lo menos tan robusto a las condiciones meteorológicas y operacionales como los sensores de que es compuesto y no son esperadas restricciones adicionales

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11. Merece la pena tener resultados en tiempo real?

Para efectos de mantenimiento, la Albatroz Engenharia destaca la importancia de tener resultados en tiempo real. Sus beneficios incluyen

Confirmación Instantánea de la anomalia

De forma a que los inspectores puedan recolectar datos extra, escoger el mejor abordaje para la línea o la torre, a fin de retratar el asunto con la máxima claridad.

 

Comunicación, luego después del vuelo  

En muchos casos, no es posible comunicar un problema urgente durante el vuelo. Pero, luego que los inspectores abandonen la aeronave pueden de inmediato comunicarse con el operador de la línea de electricidad, enviándole texto y datos multimedia sobre cuestiones críticos para que el operador pueda actuar con la mayor brevidade posible. Este es un elemento-llave si la inspección fue ordenado en el ámbito de operaciones de contingencia. 

Refuerzo mutuo de los puntos fuertes del hombre y de la tecnología 

Los inspectores expertos tienen un conocimiento profundo de su red, de la naturaleza y de la gravedad de las ocurrencias y del comportamiento al largo del tiempo y del espacio de cada línea de electricidad. Sin embargo, sin la mejor tecnología sólo pueden adivinar superficialmente los valores cuantitativos y, dependiendo de las cuestiones pueden ni siquiera registrarlos.Inversamente, uso la mejor tecnología sin la destreza humana, requiere un enorme esfuerzo para reproducir una fracción del conocimiento que los inspector tienen sobre cada línea: maniobras para obtener la mejor representación de una anomalia, rechazando falsas anomalias y analizar inconsistencias, etc. Así, la Albatroz Engenharia prefieren combinar ambos, de modo a que los inspectores calificados operen con tecnología necesaria a calcular mediciones exactos. 

 Creación de confianza durante el entrenamiento 

La fase de formación de un sistema envolviendo un nuevo paradigma es muchas veces molestia, especialmente cuando las personas no sienten la necesidad de la innovación - ellos se sienten cómodos con su propio desempeño - o temen que la tecnología va por en causa su posición en la emprisa. Resultados en tiempos reales cambian esta percepción,  lo que demuestra que las personas reciben mucho más con un poco de ayuda de la tecnología. De lo contrario, las personas tendrán que volver al laboratorio para analizar los datos (imagine volver para un mundo donde no existe fotografía digital y todas las películas deben ser desarrollados). Topo

 

 

12. Como puedo utilizar el mismo equipamiento tanto en inspecciones aéreas como terrestres?

El equipamiento no es permanentemente instalado en los aviones. Es hecho por piezas de hardware pesa alrededor de 15 kg o menos. Puede ser fácilmente desmontado y montado en un par de horas por mecánicos con herramientas estándares.

Si el equipamiento del cliente tiene el mismo paradigma " montar / desmontar", todo el material puede ser fijado en el tecto de un vehículo todo-el-terreno y pronto para inspeccionar líneas eléctricas en áreas donde inspecciones aéreas no son pertinentes. Las instrucciones de instalación y de funcionamiento consideran ambos operaciones. Por lo tanto, los operadores pueden configurar el software para cualquier escenario.

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13. Cuánto tiempo es necesario para entrenar operadores en la utilización de la solución PLMI?

En el caso del equipo de fiscalización ya estar familiarizada con inspecciones aéreas, la formación debe durar entre 16 a 32 horas de trabajo. El tiempo depende de la complejidad de integración con el hardware y sistemas de información de inspección del cliente. La mayor parte de la formación se lleva a cabo en la oficina.

De lo contrario, un tiempo semejante deberá ser incluido en el presupuesto global del programa de entrenamiento.

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14. Puede la Albatroz Engenharia garantizar que mi solución PLMI obedecerá a todas las obligaciones en términos de seguridad y de salud?

Cada PLMI é desenvolvido com as necessidades particulares de um cliente. Portanto, os requisitos de segurança e de saúde serão encaixados no sistema de especificação e no design do sistema.

Además de eso, todos los equipamientos son adquiridos a partir de fabricantes de buena reputación que respetan los requisitos del RoHS.

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15. El láser es seguro para los seres humanos?

Todos los láseres de la Albatroz Engenharia son de Clase 1, así pues, son seguros para los ojos de los operadores y de los transeúntes.

Notas:

- Para una introducción a la seguridad de los láseres, por favor consulte la Wikipedia [página en inglés].

- La norma IEC 60825 define la norma de seguridad, incluyendo el láser Clase 1.

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16. Cuál es la naturaleza y la intensidad de los recursos que mi empresa tiene que invertir para proyectar una solución PLMI?

 El nivel de compromiso depende de la complejidad de los módulos necesarios y la diferencia entre la solución ya existente y la solución del PLMI.

 Para las empresas con inspecciones aéreas ya establecidas, concebir una nueva solución es una cuestión de evaluar los procedimientos que deben ser mantenidos y los que debe ser cambiados.

 En el caso del cliente no estar familiarizado con inspecciones de helicóptero, entonces un trabajo preparatório debe ser hecho para establecer las necesidades en términos de transporte aéreo, tripulación, procedimientos operacionales, sus límites y contingências

La concepción de un nuevo interfaz con el usuário, tanto para las operaciones aéreas cómo para los sistemas de información terrestres ya existentes también puede exigir un esfuerzo significativo. Pero, el resultado justifica cada tiempo dedicado al interfaz una vez que de él dependen la eficiencia y la calidad del trabajo.

Todas las cuestiones relativas a la concepción de una nueva solución PLMI exigen en media el equivalente de dos a seis semanas de tiempo de trabajo de una persona en el caso del cliente estar ya familiarizado con las rutinas e inspecciones aerotransportadas. Sino deberá ser planeado un periodo de entrenamiento entre seis a doce semanas.

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17. Cuánto tiempo lleva a entregar una solución PLMI?

La respuesta depende de las características particulares que cada cliente requiere y el intercambio de información y de las iteraciones en la especificación.

En general, deben ser considerado un mínimo de dos meses para la especificación, tres meses para el desarrollo y un mes para probar.

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18. La Albatroz Engenharia garantiza la certificación aeronáutica de la solución PLMI?

No. La certificación aeronáutica es un proceso cuya complejidad varía significativamente de país para país, así la certificación debe ser encarada como un proceso local.

No obstante, dada su experiencia de certificación bajo jurisdicción de la EASA, la Albatroz Engenharia puede colaborar con sus clientes en Europa. Además de eso, debido a las semejanzas entre las reglas de la FAA y EASA, la Albatroz Engenharia puede apoyar empresas a hacer la certificación con la documentación técnica pertinente.

Pero principalmente, todos los procesos y productos son establecidos con la preocupación de obtener la certificación aeronáutica de la FAA y / o EASA

Notas:

-   La Agencia Europea de Seguridad Aeronáutica (European Aviation Safety Agency, [EASA]) - www.easa.europa.eu - es el organismo responsable por la certificación aeronáutica en la Unión Europea.  La agencia delega muchas veces parte de su autoridad a la agencias aeronáuticas nacionales.

- La agencia federal de aviación de Estados Unidos de América - www.faa.gov – y la EASA dividen un acquis significativo sobre la seguridad aeronáutica, así pues, un producto certificado en una de las regiones, es con toda la probabilidad certificável en el otro.

- Muitos outros países aceitem documentos técnicos aprovados pela FAA ou a EASA, como parte dos seus procedimentos internos de certificação, de modo a acelerar o processo de certificação.  Muchos otros países acepten documentos técnicos aprobados por la FAA o la EASA, c]omo parte de sus procedimientos internos de certificación, para acelerar el proceso de certificación.

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